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    反應釜減速機

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    反應釜減速機減速器聯軸器裝配方法

    發布日期:2018/05/01 來源:網絡 瀏覽

    減速器聯軸器在軸上的裝配是減速器聯軸器安裝的關鍵之一。

    減速器聯軸器與軸的配合大多為過盈配合,聯接分為有鍵聯接和無鍵聯接,減速器聯軸器的軸孔又分為圓柱形軸孔與錐形軸孔兩種形式。裝配方法有靜力壓入法、動力壓入法、溫差裝配法及液壓裝配法等。

    (1)靜力壓入法:這種方法是根據裝配時所需壓入力的大小不同、采用夾鉗、千斤頂、手動或機動的壓力機進行,靜力壓入法一般用于錐形軸孔。由于靜力壓入法受到壓力機械的限制,在過盈較大時,施加很大的力比較困難。同時,在壓入過程中會切去減速器聯軸器與軸之間配合面上不平的微小的凸峰,使配合面受到損壞。因此,這種方法一般應用不多。

    (2)動力壓入法:這種方法是指采用沖擊工具或機械來完成裝配過程,一般用于減速器聯軸器與軸之間的配合是過渡配合或過盈不大的場合。裝配現場通常用手錘敲打的方法,方法是在輪轂的端面上墊放木塊或其他軟材料作緩沖件,依靠手錘的沖擊力,把減速器聯軸器敲入。這種方法對用鑄鐵、淬火的鋼、鑄造合金等脆性材料制造的減速器聯軸器有局部損傷的危險,不宜采用。這種方法同樣會損傷配合表面,故經常用于低速和小型減速器聯軸器的裝配。

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    (3)溫差裝配法:用加熱的方法使減速器聯軸器受熱膨脹或用冷卻的方法使軸端受冷收縮,從而能方便地把輪減速器聯軸器裝到軸上。這種方法比靜力壓入法、動力壓入法有較多的優點,對于用脆性材料制造的輪轂,采用溫差裝配法是十分合適的。溫差裝配法大多采用加熱的方法,冷卻的方法用的比較少。加熱的方法有多種,有的將輪轂放入高閃點的油中進行油浴加熱或焊槍烘烤,也有的用烤爐來加熱,裝配現場多采用油浴加熱和焊槍烘烤。油浴加熱能達到的最高溫度取決于油的性質,一般在200℃以下。采用其他方法加熱輪轂時,可以使減速器聯軸器的溫度高于200℃,但從金相及熱處理的角度考慮,減速器聯軸器的加熱溫度不能任意提高,鋼的再結晶溫度為430℃。如果加熱溫度超過430℃,會引起鋼材內部組織上的變化,因此加熱溫度的上限必須小于為430℃。為了保險,所定的加熱溫度上限應在為400℃以下。至于減速器聯軸器實際所需的加熱溫度,可根據減速器聯軸器與軸配合的過盈值和減速器聯軸器加熱后向軸上套裝時的要求進行計算。

    (4)裝配后的檢查:減速器聯軸器在軸上裝配完后,應仔細檢查減速器聯軸器與軸的垂直度和同軸度。一般是在減速器聯軸器的端面和外圓設置兩塊百分表,盤車使軸轉動時,觀察減速器聯軸器的全跳動(包括端面跳動和徑向跳動)的數值,判定減速器聯軸器與軸的垂直度和同軸度的情況。不同轉速、不同型式的減速器聯軸器對全跳動的要求值不同,減速器聯軸器在軸上裝配完后,必須使減速器聯軸器全跳動的偏差值在設計要求的公差范圍內,這是減速器聯軸器裝配的主要質量要求之一。造成減速器聯軸器全跳動值不符合要求的原因很多,首先可能由于加工造成的誤差。而對于現場裝配來說,由于鍵的裝配不當引起減速器聯軸器與軸不同軸。鍵的正確安裝應該使鍵的兩側面與鍵槽的壁嚴密貼合,一般在裝配時用涂色法檢查,配合不好時可以用銼刀或鏟刀修復使其達到要求。鍵頂部一般有間隙,約在0.1-0.2mm左右! 「咚傩D機械對于減速器聯軸器與軸的同軸度要求高,用單鍵聯接不能得到高的同軸度,用雙鍵聯接或花鍵聯接能使兩者的同軸度得到改善。


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